不少人會「樓價睇升而買定先」,但鮮有人會「租金睇升而租定先」,新鐵路進駐地區的租金,需要在較多及較高收入人士搬進社區一至兩年後才會反映,並提升回報率至合理水平。

計劃到落實

鐵路線的設計及落實分幾個階段,最初期屬純統計學的研究,依地區發展及人口增長作出大致的規劃,當完成前期工程設計及勘探後才會有較確實的方案。然而這時候仍會發生上一篇提及的馬頭圍一帶的情況,屯馬線最終走在土瓜灣道還是馬頭圍道就差天共地了。整個規劃要經歷各會議如城規會立法會區議會等等,往往歷時十多年才走完,比較實在的方案,大約在工程開展前5至7年才會定案。

東涌線延線

譬如上月初報章報導的東涌線延線,該計劃的大綱見於《鐵路發展策略2014》,並於2020年4月拍板開展詳細規劃及設計,預計於2023年動工,2029年通車。在《鐵路發展策略2014》中,東涌東站被定為「可能興建」,東西兩個站的位置跟現時方案接近。

東涌線延線

東涌西站

東涌西站設於逸東商場旁的空地,在城規會的法定規劃綜合網站2內,甚至已在地圖上標明了「車站」字樣。由於該處是總站,需於路軌末端預留多於一列列車長的路軌以作倒車,筆者估計車站月台應設於逸東商場旁,而不會直穿到東涌路,但在東涌路設置出入口的機會頗大。

東涌東站

東涌東站大約設在迎東邨以東約350米的新填海地附近。過往也許有映灣園居民聽聞附近會設東涌東站,可惜現方案的東涌東站跟映灣園2、3座閘口直線距離約700米,與現時映灣園8座步行至東涌站差不多。因此對於映灣園居民來說,新增的東站的實際影響不大。

子非魚

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