在《鐵路發展策略2014》中有提出北環線支線,由新田出發前往現時落馬洲站。這個原本的方案有點多餘,從錦上路出發的旅客計,雖可在新田轉車前往落馬洲,但即使沿路往古洞站轉乘落馬洲支線也只是多坐一個站而已。

新北環線支線方案

新的方案配合了港深創科園計劃,在新田出發後途經洲頭、港深創科園然後到內地範圍的新兩地一檢口岸(按習慣應命名為「皇崗北」或「新皇崗」),即現時皇崗國內邊境口岸的貨車出口附近。

洲頭站

計劃中的洲頭站位於新田購物城北面,現時是車場、貨櫃場或空地,規劃用途是「其他指定用途」。該處附近原本是私人地段,未知現時收地計劃去到甚麼階段。由於另一邊是魚塘,收地及改劃的障礙會較大,相信車站設在車場及貨櫃場的位置會較合理。

20211102 1 洲頭站

不過,由於該地段被落馬洲陸路口岸的連接路、魚塘及東鎮圍包圍著,附近可供發展的土地有限,除非政府計劃發展新田公路另一邊的麒麟山,否則在洲頭設站,長遠的使用率成疑。洲頭站週邊的發展,面對的是過去十年老生常談的漁塘、農地及倉地的改劃及收地問題。假如收地遇到障礙,最節衷的方法是建地下鐵路並放棄在洲頭設站。況且,該處有漁塘、濕地,又有皇崗口岸的主要通道,建地下鐵本來已是最理想的方法。

港深創科園站

在Google衛星圖上看到,港深創科園現在已是黃土一片,已完成了基本的收地及地盤平整程序。創科園面積大約87萬平方米,跟佔地約90萬平方米的將軍澳工業區差不多,以此規模設置一個港鐵站屬正常不過。

20211102 2 創科園

20211102 3 將軍澳工業村

一地兩檢口岸

這段鐵路的關鍵在於一地兩檢的新口岸能否達成協議,當通過後就會設下目標日期。至於收地的問題,如遇到困難就會乾脆建地下鐵而跳站或在地底如古洞站般預留空間的方式解決。

子非魚

https://hd.stheadline.com/news/columns/879/20211102/954667/專欄-非魚論市-升值靠眼光-七

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